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依據最新統計，高市前7月新申報開工量體較去年同期縮減約14%，但推案業者卻發現，有不少正申請建照的大樓案，正卡在建管處待審，發照期遞延恐將長達一年，明年新屋供給恐將出現爆量隱憂。高雄二大不動產開發公會皆呼籲，業者宜減量經營，同時分散推案區域與分期開發，更有利房市穩定發展。

▲高市前7月新開工大樓較去年同期縮減14%，但不少建案的建照卡關在建管處，明年恐將出現供給爆量隱憂，。  

依據高市不動產開發公會統計，高雄市前7月新申報開工大樓量體僅2130戶，較去年同期縮減約14%，持續呈量縮趨勢發展，其中大樓新申報開工更有2個月份掛零，7月份則僅42戶，透天新申報開工每月也大都在30戶內，全年新開工戶數，有機會縮減至4500戶以內。

高雄市不動產開發公會理事長張永義指出，高市新開工大樓供給量體大幅縮減，有利房市重回正軌發展，今年剛性買盤仍將穩定支撐房市，但業者讓利是促進成交量增加的一大原因，量體仍必須持續控制，以利市場穩定。

大高雄不動產開發公會理事長卓永富表示，今年上半年有不少大型建商進場購地，且區域集中，包括三民區、左營區、仁武區等，明年推案量體恐將大幅增多，業者宜分散推案或分期開發，在房市景氣尚未明顯復甦前，業界仍應減量經營，順利度過這段景氣波動時期。

桃園去年高地價稅，桃園機場公司向民航局繳交的土地租金一下多了新台幣2.5億元，桃機公司這個二房東的角色卻不好扮演，協調航空公司等房客共同分攤調漲的租金，卻遭拒絕。

桃園機場是在2011年11月由航空站改制為公司，土地所有權仍屬交通部民航局，由機場公司每年付租金給民航局，以往每年都是新台幣約44億多元，去年卻要付47億元。

桃機公司財務處長曹銘峰說，主要是去年桃園市政府調高地價稅，民航局依規定，租金須與地價稅連動，民航局增加支付的桃園機場地價稅約3000萬元，但租金卻增加約2.5億元。

華航與長榮航空是桃園機場最大的使用者，租用較多的土地主要是維修棚廠，其他包括航警、海關、檢疫單位等也都有在桃園機場租地蓋辦公室。

桃機公司已預定9月1日起調高航空收費，航空公司雖不情願，但已同意，原本桃機公司希望一併提高土地租金，但航空公司強烈反對，理由是漲幅不合理，交通部已請桃機公司再多溝通。

桃機公司試算，9月1日起華航及長榮航空每年增加的航空收費各約1億元，土地租金部分每年各增加約6000萬至7000萬元。

曹銘峰說，桃園機場未改制前，每年向航空公司收取的租金大約9至10億元，改制為公司後，按理應以更符企業成本方式收費，但事實上租金未曾變動，而是由機場其他商業收入補貼租金。

因桃園機場開始興建第三航廈，未來還有第三跑道，桃機公司只希望因地價稅調漲而增加的租金，能由房客共同分攤。

竹科宜蘭園區旁數千坪的國有土地，長年荒廢，雜草叢生，上面還有以前軍方遺留下來的營舍，由於沒人管理，已經成為民眾棄置垃圾的髒亂點，而這塊土地上還有好幾座二次大戰留下來的飛機掩體，這些被稱為「機堡」的飛機掩體已經被列為歷史建築，但因未妥善管理，反而成為治安死角。

竹科宜蘭園區現址，二次大戰時，是日本「神風特攻隊」軍機飛往太平洋攻擊美軍的軍用機場，日本戰敗，國民政府來台，這一大片土地仍維持軍事用途，一般人習慣稱這裡為「南機場」。民國94年行政院核定在這塊土地上設置「新竹科學園區宜蘭基地」，開始進行開發。而大片「南機場」土地除了做為竹科宜蘭園區之外，有一部份原本預備做為清華大學宜蘭分校使用，為配合清華大學來這裡設分校，附近的道路都已改編為「清華路」、「清華一路」、「清華二路」。但最後卻因為清華大學校務會議決議不來宜蘭設校，使得這個案子胎死腹中。之後由宜蘭大學接手，目前部分土地已完成移撥，但有一部分仍是財政部國有財產署管理的「國有土地」。

這筆位於竹科宜蘭園區旁的「國有土地」，依據地政機關登記的資料顯示是宜蘭市珍珠段，使用分區是「特定專用區」，使用類別是「國土保安用地」。但令人不解的是，管理單位卻放任國有地雜草叢生，上面軍方遺留下來的老舊營舍如同廢墟一般，屋內雜亂不堪，屋外玻璃垃圾滿地，幾座散落附近的「機堡」更成為流浪狗的棲身之所，尤其當中一只告示牌寫著「機堡」的歷史沿革，更凸顯管理單位對於歷史建物的漠視。